大家都听说过“限时促销”“限时打折”，但你听说过“限时手术”吗？“们，今天上午的第35孔梁体拆除，长度达到35米，也是最长的一条，下方铁路运行的间隙时间是两小时，所以我们从切割到梁体吊装完成，都要赶在这个时间段内完成，大家加油。”昨日上午，由中铁六局承建的普济河道立交桥提升改造工程迎来关键节点——第35孔梁体中第一片梁体进行切割拆除。

  大家都听说过“限时促销”“限时打折”，但你听说过“限时手术”吗？“们，今天上午的第35孔梁体拆除，长度达到35米，也是最长的一条，下方铁路运行的间隙时间是两小时，所以我们从切割到梁体吊装完成，都要赶在这个时间段内完成，大家加油。”昨日上午，由中铁六局承建的普济河道立交桥提升改造工程迎来关键节点第35孔梁体中第一片梁体进行切割拆除。

  昨日8时，室外气温0℃，在普济河道立交桥改造项目现场，随着现场指挥人员的一声令下，第35孔梁体中第一片梁体的拆除工作真正开始。30名工人分别控制着10台切割设备，站在桥面上，对长达35米的梁体进行切割。“盘锯用于切割桥面部分，桥梁下面的横隔板要用绳锯切割。”中铁六局普济河道立交桥提升改造工程建设项目副经理张强介绍，切割过程中，要保证这35米的切割线完全顺直，不能出现一丝偏差。

  据了解，普济河道立交桥的第35孔梁体，包括22片，每片都是35米长，也是拆除工作中最长的梁体。“我们现在切割的是第一片，也是技术难点，因为切完第一片，后面就有了参照。”张强表示。

  记者注意到，在梁体切割的过程中，所有人在控制切割设备时都小心翼翼，浑身肌肉紧绷，保持着准确的切割速度和角度。大约1小时后，切割工序顺利完成，超过70米的切割距离把大家都累得够呛。切割人员刚松了一口气，张强又给大家打了一剂“强心针”，“吊装梁体还需要40-50分钟呢，我们要继续抓紧时间。”

  9时10分，被切割完的第35孔梁体第一片在现场架吊机的操作下，被缓缓提升起来，大约升起3.5米高度后，梁体开始横移，再继续向前，被平稳放置在运梁车上。随后，这片重达80余吨的梁体将被运走废除。当所有工序完成时，距离铁路规定的时间还差10分钟。记者站在桥面上看到，被拆除后“镂空”的下方，就是铁路南仓站的铁道线，已经加装了防护装置，保证桥体安全和铁路的正常通行。

  据了解，普济河道立交桥始建于1986年，不仅是本市中心城区环线的重要交通枢纽，还是东纵快速路网的交通要道，横跨河北、北辰两个区。由于建设年代久远，普济河道立交桥最近几年出现防撞护栏混凝土脱落、露筋、钢筋锈蚀，桥面沥青铺装层开裂、坑槽、破损，桥面混凝土铺装层部分损坏等情况。为确保桥梁设施始终处在良好运作时的状态，保证市民出行安全，天津市城市管理委员会于去年开始对普济河道立交桥（非涉铁部分）的桥面防水混凝土、防水层、沥青混凝土面层、防撞护栏、箱梁翼缘板等部位做维修改造，去年年底施工完毕。今年7月，开始对桥梁（涉铁部分）做维修改造。

  据项目技术负责人于海生介绍，涉及铁路部分的桥梁共有260片梁体，目前已完成50%的拆卸任务。因为上跨铁路段维修，铁路货运和客运列车都在运行中，为了不影响列车正常运行，只能选择在“天窗点”进行实施工程，每周只有4小时。春节前能完成大部分涉铁部分的施工，老桥预计明年年底具备通车条件，工程整体将于2026年6月完工。

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